MG S5 Elektro Test: Der meistverkaufte MG im Check
Der MG S5 Elektro ist seit Mai 2025 auf dem deutschen Markt – und hat sich in kurzer Zeit zum meistverkauften Modell der Marke in Deutschland entwickelt. Kein Wunder: Das Elektro-SUV tritt als Nachfolger des MG ZS EV an und bietet viel Auto fürs Geld. Aber hält der Kompakt-Stromer auch, was Preis und Datenblatt versprechen? Unser MG S5 Elektro Test fasst zusammen, was das Fahrzeug wirklich kann – inklusive der Ergebnisse von ADAC und Euro NCAP, und ganz ehrlich auch mit den Schwächen.
Karosserie und Platz: Kompakt-SUV mit Familienformat
Mit 4,48 Metern Länge positioniert sich der S5 zwischen Kompakt- und Mittelklasse – 19 Zentimeter länger als der MG4, 16 Zentimeter länger als der alte ZS EV. Das Platzangebot profitiert vom langen Radstand (2,66 m): Vorn wie hinten sitzen auch Große bequem. Der Kofferraum fasst 453 Liter, mit umgeklappter Rücksitzbank (60:40 teilbar) bis zu 1.441 Liter – ordentliche Werte für die Klasse. Die Anhängelast von 750 kg reicht für einen kleinen Anhänger oder Fahrradträger.
Antrieb und Reichweite: Die Stärke des S5
Es gibt zwei Antriebsvarianten, beide mit Heckantrieb:
- Standard Range: 49-kWh-Batterie (LFP), 125 kW (170 PS), 0–100 km/h in 8,0 s, bis zu 340 km WLTP-Reichweite.
- Long Range: 64-kWh-Batterie (NMC), 170 kW (231 PS), 350 Nm, 0–100 km/h in 6,3 s, bis zu 480 km WLTP-Reichweite.
Der Antrieb ist das Highlight des Autos – der ADAC bewertete ihn im Test des Luxury Long Range (August 2025) mit der Bestnote 1,1. Genauso wichtig: Die Reichweite ist ehrlich. Im ADAC Ecotest kam der Long Range auf real gemessene 415 Kilometer bei einem sparsamen Verbrauch von 17,4 kWh/100 km – das schaffen deutlich teurere E-SUV oft nicht.
Laden: schnell am DC – mit einem Haken bei der Basis
Ein zentraler Punkt in jedem MG S5 Elektro Test ist das Laden. Am Schnelllader zieht der Long Range mit bis zu 139 kW – von 10 auf 80 Prozent dauert es rund 28 Minuten, beim Standard Range (max. 120 kW) etwa 24 Minuten. Das ist konkurrenzfähig. An der heimischen Wallbox lädt der Long Range mit üblichen 11 kW. Der ehrliche Kritikpunkt: Die Standard-Range-Basisversion lädt AC nur mit 7 kW – eine volle Ladung dauert damit spürbar länger. Wer täglich zu Hause lädt, sollte das wissen. Praktisches Extra für alle Varianten: Vehicle-to-Load – der S5 kann externe Geräte mit bis zu 6 kW versorgen, vom E-Bike bis zur Campingausrüstung.
Innenraum und Bedienung: viel Ausstattung, kleine Macken
Innen dominiert ein 12,8-Zoll-Touchscreen, dazu kommt ein 10,25-Zoll-Fahrerdisplay. Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos, für Klima und Warnblinker gibt es echte Tasten – gut so. Die Verarbeitung lobte der ADAC ausdrücklich. Schon die Comfort-Ausstattung bringt Navigationssystem, Sitz- und Lenkradheizung, Parksensoren vorn und hinten sowie alle aktuellen Assistenzsysteme mit. Der Luxury (rund 2.000 Euro Aufpreis) ergänzt elektrische Heckklappe, 360-Grad-Kamera, kabelloses Smartphone-Laden – und vor allem die Wärmepumpe, die im Winter spürbar Reichweite rettet.
Ehrlich bleibt ehrlich: Die Bedienung über das Touch-Menü fanden die ADAC-Tester teils umständlich, und die Laderoutenplanung des Navis funktionierte im Test nicht zuverlässig – wer viel Langstrecke fährt, plant besser per App. Auch das Fahrwerk ist eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt; bei sehr forscher Kurvenfahrt griff das ESP im ADAC-Test spät ein – den kompletten Testbericht gibt es beim ADAC.
Sicherheit und Garantie: hier punktet MG richtig
Auch beim Thema Sicherheit liefert der MG S5 Elektro Test ein klares Bild: Bei Euro NCAP holte der S5 im Mai 2025 die vollen 5 Sterne – mit starken 90 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene (Details bei Euro NCAP). Dazu kommt das Argument, das in dieser Klasse kaum jemand bietet: 7 Jahre bzw. 150.000 Kilometer Garantie, auch auf Batterie und Antrieb. Der ADAC vergab insgesamt die Note 2,0 („gut“) – für ein Auto ab 37.990 Euro ein bemerkenswertes Ergebnis.
Preise und Varianten: Welcher MG S5 Elektro passt zu wem?
- Comfort Standard Range (49 kWh) – ab 37.990 €: Für Kurzstrecken- und Stadtfahrer, die günstig einsteigen wollen und selten weit fahren. Einschränkung: nur 7 kW AC-Laden.
- Comfort Long Range (64 kWh) – 42.990 €: Der Allrounder – 480 km WLTP, 11 kW AC, 139 kW DC. Unsere Empfehlung für die meisten Fahrprofile.
- Luxury Long Range (64 kWh) – 44.990 €: Für alle, die Wärmepumpe, 360-Grad-Kamera und elektrische Heckklappe wollen – der Aufpreis von 2.000 Euro ist fair kalkuliert.
Wichtig für Privatkäufer: Als Neuwagen ist der S5 förderfähig – je nach Einkommen gibt es 3.000 bis 6.000 Euro Zuschuss. Alle Details dazu in unserem Beitrag zur E-Auto-Förderung 2026. Ob ein Elektroauto überhaupt zu Ihrem Fahrprofil passt, klärt unser Ratgeber Elektro oder Benziner 2026.
Fazit im MG S5 Elektro Test: viel Auto, ehrlicher Preis
Der MG S5 Elektro ist kein Blender: starker, effizienter Antrieb, ehrliche Reichweite, 5 Sterne bei Euro NCAP und eine Garantie, die der Wettbewerb so nicht bietet – dafür kleine Schwächen bei Bedienung und Laderoutenplanung. Wer ein familientaugliches Elektro-SUV mit Top-Preis-Leistung sucht, sollte den S5 auf die Liste setzen. Sprechen Sie uns an – die Autofabrik Bodensee berät Sie ehrlich, ob und welcher S5 zu Ihnen passt. Unseren aktuellen Bestand finden Sie unter unsere Fahrzeuge, sofort lieferbare Modelle unter sofort verfügbare Fahrzeuge.
Häufige Fragen zum MG S5 Elektro
Was kostet der MG S5 Elektro?
Ab 37.990 Euro (Comfort Standard Range, 49 kWh). Der Comfort Long Range kostet 42.990 Euro, der Luxury Long Range 44.990 Euro (UVP). Als Neuwagen ist er nach der E-Auto-Förderung 2026 förderfähig.
Wie weit kommt der MG S5 Elektro wirklich?
Long Range: bis 480 km WLTP, im ADAC Ecotest real 415 km. Standard Range: rund 340 km WLTP.
Wie gut ist der MG S5 im ADAC-Test?
Gesamtnote 2,0 („gut“) im Test des Luxury Long Range (August 2025), Bestnoten 1,1 für Antrieb und Umwelt. Kritik: Laderoutenplanung und teils umständliche Bedienung. Euro NCAP: 5 Sterne.
Welche Garantie gibt MG auf den S5?
7 Jahre bzw. 150.000 Kilometer – inklusive Batterie und Antrieb. Deutlich mehr als bei den meisten Wettbewerbern.
